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３日予選の朝、まずはテスト走行ってことでエア圧調整！！空気入れの調子が悪くて、お隣の早稲田チーム
から、空気入れを貸してもらいました・・・ありがとうございます(ё_ё) |
今年は、一応ディフェンディングチャンピオンということで（かどうかはわかりませんが）、ゼッケン１番 | 小雨が降ったりやんだりですが、とりあえずは、テスト走行へ！！準備もＯＫ・・・ |
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３日予選の朝、まずはテスト走行ってことでエア圧調整！！空気入れの調子が悪くて、お隣の早稲田チーム
から、空気入れを貸してもらいました・・・ありがとうございます(ё_ё) |
今年は、一応ディフェンディングチャンピオンということで（かどうかはわかりませんが）、ゼッケン１番 | 小雨が降ったりやんだりですが、とりあえずは、テスト走行へ！！準備もＯＫ・・・ |
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２０００ＷＥＭ作戦編 昨年１９９９の目標は「優勝！」走り方は小判鮫作戦。 今年２０００の目標は「記録更新！」走り方も他車は関係無しの「マイペース走行 」。 こんな感じで作戦を考えました。 昨年の記録が７３．８キロでバッテリーには少々余裕有り、まずは１３周７８キロ を目標にシュミュレーションしてみる事にしました。 ポールポジションからスタートすれば、１週目は昨年のスーパーエナジー実績の５ ５０秒程度は可能なハズ、残り１２周を平均すると５５４秒！これを速度に換算する と加減速部分を考えると巡航速度３キロアップ！さらに電流に換算すると２０％アッ プで放電試験結果から考えても「こりゃ絶対に無理だ！」。 となると「加減速部分でのロスを最少にしなければならず」とは言っても加速時は 昨年も全開だったのでこのままではこれ以上の短縮は出来ないし、減速時も短時間フ ルブレーキングだったので同じく短縮は難しいぞ〜？ そんな感じで「１３周は無理！」な事は比較的簡単に分かってしまいました… でも昨年のまま参戦しても「USO800らしく無いし…」と、言う事で今年のハード構 成・作戦を立てる事になりました。途中経過は省略しますが、結果は下記。 ・惰走は極力廃し回生発電制動で昨年並みの急減速（５０ｍ以下）を行いエネルギー を回収し、加速時にバッテリーと直列に接続して電圧を上げて急加速をする。 う〜ん！言うには簡単ですが、ハード的にこれを実現するのは結構ハードルが高か ったです… それにスイッチだらけになって２本しか無い手では操作不能か？ これを自動切換にしてくれたのが「みっくんプログラム」と「宇佐美っち製作のＦ ＥＴ切換ＢＯＸ」 また、記録更新の為には予選もある程度は真面目に走り、「最低３列目までには並 ぶ必要有り！」と考えました。とは言っても、予選ではバッテリーの加温追充電はせ ずバッテリーをいたわる事にしました（これが大きな間違いで最後に悲惨な結果を生 む事になるとは…）。 by USO800運転手 |
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| いざ、テスト走行へ・・・雨で路面がぬれていたせいか、電流値は多めに流れていた。 もう土壇場なので、とりあえずは、ウェット路面のせいにして、無理やり納得！！ | ちょっと雨が降っているが、時間がなくなっちゃうのでテスト走行後、そのまま急いで車検場へ！！ ここで、タイヤ＆タイヤカバーがこすれていることが発覚で、大慌て！！車検後、突貫工事開始・・・山下さん、ネジ 頂きましてありがとうございました。すっごく助かりました・・・(^O^) | ウェイト計測ＯＫで、後は、バッテリ等の車検を受ければ・・・終了！！ |