こんにちは、KENです。久しぶりの更新です。(^^;;
　今回はＳＵＧＯの回生について考えてみました。私の予想が多分に含まれています。 その辺を承知の上で読んで頂けるとありがたいです。本当にＳＵＧＯの作戦どうしようかな?
第一回　モータ特性図
第二回　プリチャージ回路(前)
第三回　プリチャージ回路(後)
第四回　ＷＥＭ観戦に便利なもの
第五回　ＳＵＧＯの回生(前)
第六回　ＳＵＧＯの回生(後)
第七回　ＰＷＭ回路
第八回　昇圧回生回路

ＳＵＧＯの回生(前)


ＳＵＧＯコース図(酒呑乃童子さまご提供)
(ナレーション：古谷徹 のつもりで読んでください^_^)
全長３７０４ｍ、最大標高差６９．８３ｍ、最大勾配１０％。ＷＥＭ　ＧＰの コースの中で最も過酷なコース「ＳＵＧＯインターナショナルレーシングコース」。 かつて、トップクラスのマシンは１０％の下りでトップスピードが１００ｋｍ／ｈ にも達していた。その後、速度制限により８０ｋｍ／ｈに制限されたがそれでも こんなスピードで走行するエコランは他に類を見ない。
この流れが変わったのは雨の１９９９年。

「チームＤＤＷ」は高性能な電気二重層キャパシタを搭載。下り坂をゆっくり下り、 位置エネルギーを電気エネルギーに変換し、上りで使うという走法で、規定の２時間を 過ぎた後も、キャパシタに蓄えたエネルギーで淡々と走行を続け (当時は２時間のタイマーでバッテリの出力が切られるが、２時間経過後に停止 する必要は無かった。)雨という悪条件にもかかわらず新記録で優勝。本格的なキャパシタ回生 時代の到来であった。
そして、２００１年ホンダエンジニアリングの「スペリア」は高性能電気二重層キャパシタの 回生を使いこなし、脅威の１９周で優勝。ヨイショット！ミツバの「ＵＳＯ８００」も同じ キャパシタを使い１８周で準優勝。下りでの回生効率は約８０％にも達した。

「もう、キャパ(回生)無しでは勝てない。」ＳＵＧＯを戦う者の間では周知の事実である。
しかし、キャパを使えば、使いこなせば勝てるかもしれない。とも言えるのではないか・・・
前置きが長くなりましたが、キャパシタの回生が本格的に始まってから、今年でまだ ４年目です。これをうまく使いこなせば、少々空力が悪くても、体重が重くてもまだ、 勝てる可能性があるかもしれない。正直言って、ＷＥＭ秋田のトップグループはプライベーター にとって遠い存在になってしまった。でも、ＳＵＧＯなら何とかなるかもしれない。 そう思いませんか?
そこで、ＳＵＧＯの回生方法を検討してみました。実は私もこれで、一発逆転を狙って います。従って、大事なところは一部伏字にしますことをご容赦ください。

まずは昨年の上位車両の作戦を推測


ここに記載する各チームの作戦は、私Ｋの予想です。真実とは限りません。

スペリア
日本ケミコンスペシャルキャパシタ　１２．５Ｖ−１００Ｆ５直列
ホームストレート：３０Ｖ　１１０Ｒ：６２．５Ｖ
バッテリ４８Ｖ

ＵＳＯ８００
日本ケミコンスペシャルキャパシタ　１２．５Ｖ−１００Ｆ３直２並列
ホームストレート：２６Ｖ　１１０Ｒ：３６Ｖ
バッテリ２４Ｖ

配線はこんなところでしょうか?


下りの速度は、モータの無負荷回転数以上なのでドライバのＦＥＴのボディダイオードで 勝手に全波整流されて、キャパシタに貯まります。 下りの速度を調整するために変圧回路などを使用している可能性もあるかもしれません。 また、同期整流による効率アップを図っていることも予想されます。

走行方法は１０％の始まる辺りで、コントローラをキャパシタに接続し、回生開始。 キャパシタの電圧と釣り合う所まで急減速。その後、キャパシタの電圧の上昇とともに 速度が増加し、およそ４０〜５０ｋｍ／ｈで坂を下りきりＳＰコーナーに向かって キャパシタで登っていきます。この時点ではバッテリ電圧よりキャパシタ電圧の方が 高いので、下りの速度を維持しながらおそらく３０〜４０ｋｍ／ｈで登坂。キャパシタの 電圧が下がってくるとともに速度が低下し､充電開始電圧まで使ったところでバッテリに 切り替え、ハイポイントコーナーまでバッテリだけで登ります。回生効率が良ければ キャパシタだけでバックストレートの途中まで登ってくると思われますので、バッテリが 放電するのはこの、ほんの短時間だけになります。裏ストレートの登坂速度は２０ｋｍ／ｈ 前後。
ハイポイントから３コーナーまでは同様にキャパシタに回生し、底から1コーナーまでは ほぼ、キャパシタだけで登り切ります。

以上を踏まえて、今年の作戦を練るわけですが､それはまた後日・・・
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