'９９ＵＳＯ８００必殺技特集�@　〜ＷＥＭ編〜

鈴鹿は、２回目のＵＳＯ８００！！ 今年は、ハイブリッドカーに変身です・・・ちなみに、前回は ペイントしてませんでした。	こんなところにも、ミツバがいました！！ ドライバーの皆さん！！１コーナーにあったんですけど気がつきました？！ そんなん、誰も見ないですよね・・スピード出てるし・・・

'９９ＵＳＯ８００必殺技特集�@　〜ＷＥＭ編〜 ようやく今期の全レースを終了し、少しホッとしている今日この頃… 冬眠にはまだ早いのでこのへんで今期ヨイショットが放った必殺技を公開していきましょう。 何かの参考になればとてもうれしいです（但し、内容には多分に独断と偏見もあると思います！？）。 先ずは５月ＷＥＭから（念願の初優勝！気持ちよかったなあ！） その１）ＤＤモータ作戦 ・すべては前年度の惨敗に始まります。かなり傷心軍団の帰りの車中では次レースでの雪辱を誓いモータが 自作できる強みを活かし伝達効率最高のＤＤ方式が決まりました。ＷＥＭは６０Ｗくらいのモータ出力勝負、 僅かな損失も相対的には無視できない。来年はＤＤで行こう！！目標総合効率８５％以上！！ ⇒結果は目標値クリア！（来年は効率９０％以上！？） その２）１２Ｖ作戦 ・すでにこのコーナーに掲載してありますが「ＷＥＭ史上最低の１２Ｖ」で参戦しました。 前例はありませんでしたがこの作戦には自信がありました。でも１２Ｖでなければだめということ はないと思いますよ。「スーパーエナジー」号は２４Ｖ、「ＭＯＳＵＲＡ」号は４８Ｖで良い記録をマーク してますから。それに１２ＶのＢＬＭなんて良いのが売ってませんしね。うちは作っちゃいました。 それも発電機用部品を流用して。あのＤＤモータ、もともとは発電機なんですよ。 その３）ＣＰＵ制御電子進角制御ＢＬＭドライバ ・これがやりたくてこのホームページ担当のみっくんを仲間に引きこんじゃいました。彼は実は ソフト（ＣＰＵ）の達人なんです。進角制御の目的は電圧が変わっても（バッテリー電圧が下がっても） 一定スピードで走ること。一般的な進角制御とは使い方が異なります。普通はこの目的の為には ＰＷＭを使いますがそこでの損失が無視できないのでこの方法を採用しました。具体的には 進角マップを１６枚持っています（１６段変速だゾ！） その４）ブーストラップ方式ＢＬＭドライバ ・やや専門的になりますがＢＬＭドライバの駆動方式は一般的にはチャージポンプ式が多い。 しかしこの方式はやや制御電流が大きい（と言っても普通は問題ないレベルだが）。 そこで今回はプリドライバ部をブーストラップ方式に変更。制御電流を３０ｍＡ程度まで低減しました。 これはハードの達人、竹本さんの自信作です！ その５）ニューマシン ・おっと忘れるところだった！これが一番の基本！車体を１から作り直しましたね。平均年齢の高い当チーム のメンバーを駆り立てるほど９８ＷＥＭの惨敗はこたえたんですね。従来のアルミフレームを廃し、カーボン モノコックを採用。５ｋｇくらい軽くなったでしょうか？このために前年は土日や夏休みはなかったなあ… エンジンエコランを含めて基本は車体だと思いますよ。ここで勝負の大半は決まるんじゃないかな？ セオリーどおり前影投影面積を小さくしＣＤを小さく、車重を軽く…何事も基本が大切です！ 参考までにＷＥＭで優勝を狙うなら６０Ｗのモータ出力で３５ｋｍ／ｈくらいで走れないと無理ですよ！ その６）タイヤカウル ・テスト走行で意外に効果が確認されたのがこれ。有ると無いとで大違い！だまされたと思って作ってみて ください。但し、当チームは空力計算が苦手でカウルの形状はテキトー（！？）…ＦＣの中根さんには不評 でした。今度はＫ／Ｈを教えてもらおうっと。ちなみにこれが有力とのデータから懇意にしている足尾高校 と渋川工業高校に型を貸しタイヤカウル３兄弟です。（フルカウルはいらない！？） その７）カウル入魂磨き＆塗装 ・細かいことですがボディーの表面の段差や粗さも気になります。そこでやや重くはなりますがパテ埋め＆ 入魂磨きで表面を仕上げ塗装しました（ちなみに塗装は私の趣味です）。最後はレース前夜のワックス がけですね！ その８）バッテリー充放電＆予選温存 ・ＥＶレースではバッテリーの使い方が重要なポイントですね。当チームもいろいろやってみましたが結局 温めながら（６０℃くらい？）普通に充電するだけでいいみたいです。電圧も１５Ｖで充分。あとはレースま で冷まさない工夫ですね。それからバッテリーは新品の方が放電容量が大きいという情報を信じてＷＥＭ 予選は３周で切り上げましたがそれも？　来年は予選もしっかり走ろうと今は考えています。 ※ここで大切なポイントを！ ＥＶエコランの場合「時間いっぱい走ること」が記録更新の基本と思います。ＷＥＭ、ＳＵＧＯでは たとえスピードは落としても２時間走り続けられるセッティングで臨んだ方が結果的にハイスピード で時間前に止まる作戦よりも好記録になると思います。バッテリーの放電容量は放電電流が小さい ほど大きくなるからです。バッテリーは少し余るくらいが良いのです！ その９）最後っ屁走法 ・１２Ｖでちびちび走り、少し余裕をもたせて終盤２４Ｖに切り替えて気持ちよくバッテリー使い切り…の 作戦でしたが慎重なＵＳＯ８００運転手の判断によりややスパートが遅れ結果的に大分余った様子。 計測後まだ自力でかなり走れたんだから。来年はもう少し使い切るペース配分にします。 …とまあ、いくつかの代表的なポイントを述べてみました。細かい事を言えばまだまだたくさんありますが (ミラーの空力処理やタイヤ関係 ｅｔｃ．)ひとまずこのへんで。何か皆さんの参考になればうれしいです。 　　　　　　　　　　　　　次はＷＳＢＲ編を予定しています。お楽しみに！ (by ウッチ)

ＥＶエコランｉｎＳＵＧＯの覇者、チームＤＤＷのマシンはすごいです。 エンジン発電機で発電しながらモータで走ります・・・ またまた、一本とられました・・・	なるほど回生ねぇ・・・いろいろ興味が湧いてきました。 でも、自分はやっぱ・・・こっちのほうに興味をそそられちゃってしょーがないっすねぇ・・・ ｂｙ 匿名希望

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