６．放電時間とバッテリー容量の差

６−１．目的

菅生サーキットは他のコースとは違い、高低差が大きいコースである。

もっとも、作戦が難しいコースといっても過言では無い。

　

去年までのよいしょっとの作戦では、バッテリーの使用時間が３０分程度しかなかった。

しかし、去年のZDPチームの作戦を使えば、、バッテリーを２時間フルに使うことができる。

　

しかしZDPチームの作戦は、DC/DCコンバータを使う必要性があり、その効率低下分約５％を放電時間を長くとることで回収しなければならない。

放電時間を３０分→２時間にすることで、この５％分を取り返すに値するかどうかを見極めることを本試験の目的とする。

　

　

６−２．試験方法

前回と充電方法はそのままに、放電条件を電流を３A→６Aに設定する。

３サイクル目

�@ １６ｈの間        安定化電源をCV：１５．０V，CC：２．０Aにセット       室温                   で充電

�A ４．０ｈの間      安定化電源をCV：１７．０V，CC：３．０Aにセット      ６０℃のお湯の中   で充電

�B ２．０ｈの間      電子負荷装置を CC（一定電流）： ６．０A にセット ６０℃のお湯の中  で放電

　

（ ※充電時はバッテリー４並列、放電時はバッテリー４直列とした。）

　

６−３．結果

結果は、下記になった。

尚、８Vに達するまでに取り出せたエネルギーは、一定電流放電試験なので

（バッテリーから取り出せたエネルギー） ＝ （一定電流）×∫（電圧）ｄｔ

                                                      ＝１１８７ ｋJ

約、６．２％の容量DOWNとなった。

　

６−４．考察

結果から、１時間放電でも６％の容量DOWNなので、去年の作戦ではもっと容量がDOWNしていたことが分かる。

DC/DCコンバータの損失分は十分取り戻せることから、去年のZDP作戦は明らかに成功だったといえる。

よって、今年のよいしょっとは定電流（正確には定電力）作戦を使うことにする。

　

この時点で菅生のテスト走行会となり、４サイクル目・５サイクル目は練習走行で使われることとなった。

次回は最後ということで、定電力での放電試験を行なうことにします。

（そもそも、レースでは一定電力で走行するので必要なデータは一定電力放電ということになります。）