エンジンエコランとＥＶエコラン

エンジンエコランとＥＶエコラン

代表的な大会として

エンジンでは、

・ツインリンク茂木で開催される「ホンダエコノパワー燃費競技全国大会」
* 鈴鹿サーキットで開催される「昭和シェル石油・ＣＧ・マイレッジ・マラソン」
* その他、ホンダ各地方大会や、各種記録会など

ＥＶでは、
* 秋田県大潟村ソーラースポーツラインで開催される「ワールド・エコノムーブ（ＷＥＭ）」
* 菅生サーキットで開催される「ＥＶエコランｉｎＳＵＧＯ」
* 大阪万国博覧会会場で開催される「エコデンレース」
* その他、栃木県の大会や各種記録会など
さらに、純粋なＥＶでは有りませんが、同じ車両で参加出来る大会として * 秋田県大潟村ソーラースポーツラインで開催される「ワールド・ソーラー・バイシクルレース（ＷＳＢＲ）」

などが、代表的な大会でしょう。
　（両方に参加すると、シーズン中は「エフワンサーカス」ならぬ「エコランサーカス」そのもの！）
　また、茂木＝秋田大潟、鈴鹿＝ＳＵＧＯで、両方に平地の大会と山坂有りの大会が有る事が、作戦面を含めて、おもしろい事です！

１、参加出来る車両
　参加車両規定では、エンジンが３輪以上でトレッド規制が有るのに対し、ＷＥＭなどは２輪でも参加出来ます。全長がエンジンでは３．５ｍに対し、ＥＶでは３ｍとなっている事、ＷＥＭ・ＷＳＢＲではバラストを搭載しなければならない為、運転手の重量が７０キロになる事などが違いますが、通常の車両で有れば、両方に参加する事ができます。
　但し、ＷＳＢＲでは、巡航速度が７０キロを越え、ＳＵＧＯではブレーキをかけないと１００キロ以上出てしまう為、車両の高速安定性はＥＶの方が求められます。同じく、走行速度が高い事は空力の及ぼす影響が大きい事になります。特にＷＥＭでは走行パワーが数十Ｗ程度ですので、その影響が非常に大きいです。
　ブレーキやバックミラーに関しては、各大会で個数等に規定が有りますが、エンジン車両規定に適合していればＯＫです。但し、WSBRでは実走行でのブレーキテストが有りますので、タイヤが止まっても車体が止まらなければＮＧです。（以外と難しい！）

２、競技内容
　競技内容としては、エンジンの方が決められた周回数を走るのに対して、ＥＶでは時間内にどれだけ走れるか？（ＷＳＢＲは周回数規定）を競うものであり、作戦面を含めるとどちらかと言うと、ＥＶの方が複雑で有り、スピードレースに近い感じがします。
　また、ＳＵＧＯ以外は一斉スタートですので、「ハラハラドキドキ！」運転手も見ている方も大変楽しめます？（「見ている人が楽しめる事！」これがＥＶの特徴でしょう！）

３、計測方法
　エンジンの方が微少な燃料消費量から１リットル当たりの走行距離を計算するのに対し、ＥＶではバッテリーを使い果たすまで（ちょっと意味合いが違いますが）に走った距離を計測しますので、運営側としては、コース上でメジャーで計測しなければならない為大変です。（ガソリンで言えば、１リットル使い果たすまで、走行するようなもの）（ＷＳＢＲは周回競技）ＥＶはゴールが無いので、常にリタイヤ気分で、「完走した！」とか「ゴールでみんなが待っている！」とかの感動は有りません。

　４、計測の正確さ
　御存知の通り、エンジンでは上記の計測方法の為、現在の日本のレギュレーションでは、故意、無意識に関わらず大きな誤差が生じます。（誤差と言う言葉は不適切か？：見かけ上の燃費が大きく変わると言う事）これは、燃料消費量が少ない程その差が大きくなります。その程度や内容に付いては、この場で述べる事は差し控えますが、「とても大きな差！」とだけ言っておきます。
　それに対して、ＥＶの場合は広い意味で非常に正直です。あえて上げるならば支給されるバッテリーのバラツキですが、それを疑っては大会成り立ちませんし、実際にも同一ロットで製作されたバッテリーのバラツキはほとんど無いとの事です。

５、動力装置の改造
　エンジンは理論的に改造が簡単に出来、「いじりがい」が有ります。改造方法は、この場では書きませんが、いくらでもやる事が有ります（但し、実際には「いじり壊し！」している場合がほとんどですが…）
　モーターの改造は、その理論が分かっていないと難しいでが、量産モーターの場合、コスト、量産性を重視していますので、改造する事によって性能アップさせる事は可能です。
　いずれの場合も、その測定装置がしっかりしていないと改善・改悪の判定すら出来ませんので、まずは測定装置を準備する事が前提です（簡単な物？でも良いので、エンジン・モーター共用出来る物を製作するのが良いでしょう…）

６、走行パターン
　これは大きく異なります。エンジンの場合効率は３０％程度なのに対し、モーターでは軽く８０％は越えます。さらに、自分が回るダケでエネルギーをたくさん使ってしまうエンジンに対し、モーターは空回りさせても、ほとんどエネルギーを使いません。
　実際の使用上では、エンジンは全開でなるべく短時間で使用した方が良いのに対し、モーターは加速させて高効率範囲から外れたり、バッテリーから高電流を取り出したりしない方が良く、定格で回しっぱなしの使用が前提です。
　つまり、エンジンは加減速くり返し走行作戦、モーターは一定速度走行作戦が基本です。

７、運転手
　ソーラーカーの大会では、自動車運転免許の必要な大会もありますが、エコランでは無くてもＯＫ！つまり、高校生でも運転できます。一番の違いは運転手の体重規定で、ＥＶのWEM,WSBRには７０キロでイコールコンディションとされます（不足分はバラストで調整）。海外のエンジンの大会では子供を乗せるパターンが多いみたいですが、これも考えもの？確かに世界記録の樹立を求めれば、そうなるかも知れませんが、基本は勝負！アマチュアの大会ですし、体重一定でも小さな運転手をのせれば、小さな車体で済みますし、重量配分も調整できます。車体の軽量化より、軽い子供に運転を教え込む作戦は、ちょっと？？？

８、その他
　モーターの場合は発電機として使用する事も出来ますので、回生発電制動が可能です。つまり、下り坂やブレーキを使うコースでは、そのエネルギーで発電し、後で使用する事が可能になります。ＳＵＧＯやＷＳＢＲでは回生する事によって、エネルギーが有効に使えます。（勿論、バイブリッドにすれば、エンジンの大会でも使用可能です）
　また、モーター電流は走行抵抗を示しますので、モーター効率から車両の性能を逆算する事が出来ます。モーター効率が分からなくても、相対比較でリアルタイムで走行抵抗が分かりますので、車両の改善効果を確認したり、タイヤの性能を比べたりする事が、簡単に可能となります。これは、以外に重要な事で、「エコランの基本は車体！」ですから、その性能を知る事は、すべての基本です。

(by ＵＳ８００運転手)

back