'９９マイレッジマラソン参戦結果

　鈴鹿ゆうえんちの日本初のリニアモータによるジェットコースター”マッドコブラ”！！あれは、ほんとにいい加速していますね・・・ヨイショットチーム一同驚きです・・・(^_^;)?
　それから、ドラッグレーサー・・あれも加速がいいですね！！ニトロのかわりにＬＰガスをつんでるようですね！！ガスで走るのは、タクシーだけかと思っていたんですが、違うようですね。

'99 マイレッジマラソン　結果報告

10/2(土)，3(日)、昭和シェル石油・カーグラフィック主催の上記大会が鈴鹿サーキットにて開催され、出場して参りましたので、結果を報告致します。
結果： 7位
記録：６９６．４ｋｍ／ｌ
参加台数：４５７台（エントリー台数）
ベスト１０：
優勝ゲトリーベ９４７．２km/l
準優勝チームベイント８３５．２km/l
３位水曜クラブ８３２．０km/l
４位昭和第一学園機会研究部 A ７４９．８km/ｌ
５位日本大学工学部機会研究会７３３．３km/l ６位 TEAM 10X-2 ７０３．４km/l
７位チーム・ヨイショット！ミツバ６９６．４km/l ㈱ミツバ小野測器賞（特別賞）
８位千葉京葉工業高校Ｂ６９３．４km/l
９位大森工業高校自動車部Ｂ６７８．２km/l
１０位昭和第１学園機械研究部Ｂ６７６．５km/l

所感：
回生システムが計算通りの充電とスピードでマッチングした事が最大の収穫でした。
また、回生システムに気を取られるあまり、基本のエンジンでマイナートラブルが発生するという事も心配でしたが、長い経験が活かされ、無事結果が出せてほっとしました。
この成果を活かし、来年のＥＶに向け回生システムを熟成して行きたいと思います。
エンジンについてはここ数年改善が進んでいないのが実情です。

ここにもヨイショット！ミツバのアドバンテージを活かすような革新のメスを入れる必要を感じています。

ハイブリッドシステムの狙い：

　EVエコランの実績から、USO８００の走行抵抗（=転がり抵抗＋空気抵抗）は、 40km/h時：5.015N（ニュートン），80km/h時：14.651N。

　下り坂でノーブレーキングだと80km/hになってしまう所を、回生充電により40km/hで下る事により上記の走行抵抗の差分を回収し、登りでアシストに使う事により、トータルでの効率UPを狙っています。
　また、鈴鹿の下り（ホームストレート）の先の１～２コーナーのスピードを低く抑える事により、コーナリングロスも低減できます。
　これが馬鹿になりません。70km/hで進入しても2コーナー出口では55km/hにまで落ちてしまいます。加えて、安全面でも70km/hオーバーでのコーナリングは走行ラインが1本しかなく、これをはずすとスピンやコースアウトというリスクが非常に大です。

　という訳で、ハイブリッドシステムはエネルギーの収支がプラスになれば、安全，確実なシステムと言う事になります。
　ではエネルギーとしてはどうか。

実際の走行は40km/hから80km/hまでスピードは徐々に上がっていきますから、走行抵抗の差分とはいっても、簡単には算出できません。
そこで勾配２％と40km/hで下れる長さ約８００ｍから計算すると、回収対象エネルギーとしては8532J（ジュール）となります。
発電効率を８０％とすると回収エネルギーは6826Jとなります。
入手したコンデンサーはエルナー社製2.5V-100Fなので、これを27個（8437.5J）使用しました。
DDモーターの為回転数が上がらない為、コンデンサーは３直３並列を１ブロックとし、充電時は３ブロックを並列にし、放電時には直列に切り替えて、モーターとのマッチングを計りました。

レース状況：
２日（土）
　公式練習の天候は雲が有るものの晴れ、気温は異常ともいう程高い。
　エンジンのセッティングは昨年とほぼ同じ。
　パンクでリタイヤしたものの７００ｋｍ／ｌの手応えがあったので、あえて昨年同等で臨む事にした。それに何よりも今年はモーターとコンデンサーによるハイブリッドシステムの効果確認がメインだ。
　午前の練習走行で、下り最高速度40km/hでコンデンサーは丁度フル充電になり、計算通りの結果にほっとしましたが、効果の方がイマイチ。
　惰性での登りのスピードが22～23km/hになった所でエンジンを始動するが、この位置が昨年よりもやや下になっている。
つまり、エネルギー収支としては昨年に比べ赤字という事か。

そこで午後の走行ではモーターの使い方を変更し、午前中の25km/h維持から２コーナー脱出後フル加速という使い方にした所、昨年の始動ポイントとほぼ同位置になった。

このシステム、まだまだ工夫のしどころが残っている。また、エンジンが熱ダレしている様なトルクダウンが感じられたとの、ドライバーからの打ち上げが気になる。
３日（日）
　決勝レースは午前中"ゲトリーベ"が９４７．２km/l をたたき出し、今年もトップクラスは１０００ｋｍ／ｌ前後の勝負になる事が予想された。
　我々はというと、昨年並の始動ポイントにはこぎつけたものの、回生システムの分の重量約５ｋｇUPが有る為、７００ｋｍ／ｌオーバーは期待出来ず、１０位以内の入賞は全く期待していなかった。
　午後のレースが始まると早々に、昨年１位の"Team 1200"と２位の"Fancy Carol"がリタイヤ、また、昨年３位の"水曜クラブ"もスタートでトラブルが発生し、調整エリアで苦戦中とか。レースは何が起こるかわからない。１０位以内の期待も出てきました。

　そんな中、午後2時過ぎにスタート、順調に周回を重ねる。
　心配された熱ダレは、午前中に小型のファンを取付けて対策したが、うまく機能した様だ。

　ゴール後の燃料の減り具合はまずまず。
　上位入賞の可能性の有る車両だけに行われる再車検が指示され、期待が高まる。再車検も無事パスして、暫定結果を待った。

記録は６９６．４km/l、７位。

その後上位に食い込むチームは無く、正式結果となった。
やはり７００ｋｍ／ｌを超える事は出来無かったが、十分満足出きる結果だ。

(by Ｃａｐ)


トゥナイトⅡでエントリーしドライバーだった高尾さんといっしょに・・・	いつになくマジな顔で、ドラッグレーサーやってました！！

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